⚙️ CORRECT · FICHE AVA

Iveco 3.0 180ch

Défaillance turbo — Usure prématurée du turbocompresseur avec perte de puissance et fumée bleue. Problème récurrent sur le moteur F1C Euro 6.

Produit 2014-20243000cc180chdiesel
57
/ 100 fiabilite
CORRECT
Correct
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Pannes recurrentes documentees

Défaillance turbo15% des cas

Usure prématurée du turbocompresseur avec perte de puissance et fumée bleue. Problème récurrent sur le moteur F1C Euro 6.

~120 000 kmCout : 1 800€ – 3 500€
Problème EGR15% des cas

Encrassement de la vanne EGR provoquant des à-coups moteur et le voyant antipollution. Défaut courant sur les Euro 6.

~80 000 kmCout : 800€ – 1 500€
Défaut FAP15% des cas

Colmatage du filtre à particules en usage urbain, régénérations forcées fréquentes et remplacement nécessaire.

~180 000 kmCout : 1 500€ – 2 500€
Usure embrayage15% des cas

Embrayage fragile sur BVM6, patinage et difficulté de passage des vitesses. Usage professionnel intensif aggravant.

~150 000 kmCout : 1 200€ – 2 000€
Fuite injecteurs15% des cas

Joints d'injecteurs défaillants provoquant des fuites de gasoil et surconsommation. Problème fréquent après 100000 km.

~100 000 kmCout : 600€ – 1 200€
✗ POINTS FAIBLES
  • ·Défaillance turbo
  • ·Problème EGR
  • ·Défaut FAP
  • ·Usure embrayage
Cout possession
Cout 5 ans3 600€
Cout 10 ans7 200€
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Questions frequentes

Le moteur Iveco 3.0 180ch est-il fiable ?+
Score TRUST OS : 57/100. Verdict : Correct. 5 panne(s) documentée(s) dans notre corpus.
Quels sont les problèmes connus du 3.0 180ch ?+
5 panne(s) chronique(s) documentée(s). Consultez la section "Pannes connues" ci-dessus pour les détails et coûts.
Quel budget prévoir pour l'entretien ?+
Le coût d'entretien dépend du kilométrage et de l'entretien préventif. Consultez les estimations dans la fiche.

Analyse detaillee

## Iveco 3.0 180ch : fiabilité 57/100 **Verdict AVA : Correct** (correct) ### Modèles concernés - Daily VI ### Années de production 2014 – 2024 ### Pannes connues (5 signalées) #### Défaillance turbo (couteux) Coût estimé : 1800–3500€ vers 120000 km. Fréquence : 1 signalement(s). Usure prématurée du turbocompresseur avec perte de puissance et fumée bleue. Problème récurrent sur le moteur F1C Euro 6. #### Problème EGR (couteux) Coût estimé : 800–1500€ vers 80000 km. Fréquence : 1 signalement(s). Encrassement de la vanne EGR provoquant des à-coups moteur et le voyant antipollution. Défaut courant sur les Euro 6. #### Défaut FAP (couteux) Coût estimé : 1500–2500€ vers 180000 km. Fréquence : 1 signalement(s). Colmatage du filtre à particules en usage urbain, régénérations forcées fréquentes et remplacement nécessaire. #### Usure embrayage (couteux) Coût estimé : 1200–2000€ vers 150000 km. Fréquence : 1 signalement(s). Embrayage fragile sur BVM6, patinage et difficulté de passage des vitesses. Usage professionnel intensif aggravant. #### Fuite injecteurs (couteux) Coût estimé : 600–1200€ vers 100000 km. Fréquence : 1 signalement(s). Joints d'injecteurs défaillants provoquant des fuites de gasoil et surconsommation. Problème fréquent après 100000 km. ### Coût d'entretien estimé Coût risque min : 2500€ — max : 6000€ ### Score TRUST OS 57/100 — correct ### Faut-il l'acheter ? Correct. Plusieurs pannes documentées dans notre corpus.

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Fiche enrichie par AVA Knowledge Engineer · Derniere MAJ 17/07/2026