6 Cylindres en Ligne

Le 6 cylindres en ligne est parfaitement équilibré (forces du 1er et 2nd ordre annulées). Aucune vibration inhérente. Agrément de conduite exceptionnel. Plus long qu'un V6, ce qui limite son usage aux véhicules longitudinaux. Architecture chère à la tradition BMW et Toyota.

Impact fiabilité

Positif

Entretien

Moyen

Complexité

3/5

Apparition

1905

Comment ça marche

Les 6 cylindres sont alignés. Les temps moteurs sont espacés de 120°. Les forces du 1er et 2nd ordre s'annulent parfaitement. Aucun arbre d'équilibrage nécessaire. Couple très régulier.

Idéal pour

→Berlines premium
→Véhicules sportifs
→Propulsion longitudinale

Avantages

Équilibre parfait (aucune vibration)
Sonorité raffinée
Couple très régulier
Fiabilité (moins de contraintes)
Potentiel de puissance élevé

Inconvénients

Long (limite l'usage à propulsion longitudinale)
Plus lourd qu'un V6
Coût de fabrication supérieur
Encombrement longitudinal

Constructeurs utilisant cette technologie

BMW (B58, S58, N55)Toyota (2GR-FKS)Mercedes (M256, ancien M104)

Moteurs associés (5)

B58 S58 N55B30 M256 2GR-FKS

Autres technologies : Architecture moteur

3 Cylindres en Ligne

Moteur 3 cylindres : compact, léger, économique mais vibrations inhérentes.

Moteur Boxer (Plat à cylindres opposés)

Cylindres opposés horizontalement. Centre de gravité bas. Signature Porsche/Subaru.

Architecture V (V6, V8)

Cylindres en deux bancs en V. Compact, puissant, mais moins équilibré qu'un 6 en ligne.

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