Le calage variable des soupapes (Variable Valve Timing) ajuste en continu l'ouverture et la fermeture des soupapes d'admission et/ou d'échappement en fonction du régime et de la charge. Certaines systèmes (VTEC, AVCS) modifient également la levée des soupapes.
Un actionneur hydraulique (phasor) sur l'arbre à cames fait tourner l'arbre par rapport à la courroie/chaîne. L'ECU pilote l'huile vers le phasor pour avancer ou retarder le calage. VTEC ajoute un deuxième lobe de came engagé à haut régime.