Le turbo à géométrie variable ajuste l'angle des aubes de la turbine en fonction du régime. À bas régime, les aubes se ferment pour accélérer les gaz et réduire le turbo lag. À haut régime, elles s'ouvrent pour maximiser le débit. Pratiquement standard sur les diesels modernes.
Des aubes mobiles dans le carter de turbine pivotent pour modifier la vitesse et l'angle des gaz d'échappement. Un actionneur pneumatique ou électrique pilote les aubes via l'ECU.